Données techniques du fabrication-moteur.over-blog.com
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| Latitude: |
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| Longitude: |
1.4436700344086 |
| Pays: |
France (fr)
|
| Ville: |
Toulouse |
| Région: |
Midi-Pyrenees |
| ISP: |
Overblog SAS |
Analyse d'en-tête HTTP
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| Date: | Fri, 10 Aug 2018 22:37:01 GMT |
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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog présentation blog : fabrication moteur model engine description : le bricolage poussé aux limites! contact visites totales le monocycle! amc 70 micro réacteur et kj40 modifiée (amc 70 mk2) atom iv 25cc et proton dream (projet 2013 2014) atom race & atom v cobra 7 (side valves, air cooled) construction d'un petit moteur à vapeur (single acting) essais du tour sieg c0 "baby lathe" fab' de fraiseuses numérique (cnc) et essais fabrication facile d'un four à bronze électrique (2h) fabrication sur mesure pour les particuliers forge et art du damas histoire des moteurs fabriqués ici / my engine history kawa zxr 400 renovation kit à construire dérivé du whippet d' edgar t. westbury kit moteur proposés (casting kits) kiwi mkiii (ohv monocylindre) la fonderie d'art, les bronzes le monocycle + freeride ! le projet v4 2 temps les moules en acier links modif d'une sieg x1 en kx1 cnc modif d'une x2 en cnc motobec av 65 sortie de grange + motobecane 99z + mbk 51 prod photos insolites! porsche 908/03 au 1/4 et son petit flat 6 !!! projet 2012 p'tit garage moto renovation d'un tour à métaux rubrique turbines à vapeur the hoglet v twin usinage d'un pulso / pulse jet engine machining v12 mucherie catégories kit moteur proposés (1) le tout début du début (1) sites sympas et utiles! très bon site de repliques ferrari le seal (hemingway kit) plans moteurs v12 glow allemand moteur étoile luther motor vente de pignon ressort etc (site français) blog de mon père (avia) floride motor allumage et bougie miniature 8 janvier 2015 4 08 / 01 / janvier / 2015 07:54 album 2t v12 engine mold from sand v12 casting and patterns (yellow core box) v12 model engine 50cc dohc cylinder head vue sur sieges de soupapes rapporté en laiton + guides compresseur de turbine fd3 64, usiné en 3 axes essais de profils de turbine à gaz action/réaction turbine à vapeur en inox 316l usiné en 4 axes sur ma dernière machine (little kx1, full vis à bille) moteur magnum h3, encore en rodage! moteur bourdon 8cc 2t repost 0 published by mucherie arnaud commenter cet article 18 mai 2011 3 18 / 05 / mai / 2011 15:20 refection d'un flat 6 porsche il est dommage de laisser un si beau moulin avec comme seul voisin la crasse et la poussière... ce moteur traînait depuis environ 25ans dans notre rangement moteur, il est donc temps de le faire renaître. nous (l'équipe emci de l'école centrale de nantes) avons décidé de se consacrer à cette tâche tous les jeudi midi pendant la pause. pour bien faire un bâti tubulaire sur roulettes à été soudé, ce qui nous permet de travailler dans de bonnes conditions. il aura aussi la fonction de servir de banc moteur, uniquement pour le premier démarrage. voici la chose: démontage des éléments supérieurs: petit sablage fin des couvres culasse : : une clé spécial maison "usinée-soudée" dans une bielle à due être faite pour dévisser les attaches d'arbre à cames ici un des 6 cylindres après démontage. petite vue sur les super joints de guillaume! decembre 2011, le moteur est en réassemblage. repost 0 published by mucherie arnaud commenter cet article 13 janvier 2011 4 13 / 01 / janvier / 2011 09:24 le cirrus 35cc avia, projet 2011 le moteur tourne enfin! (en version glow ignition) petite photo du montage de la distribution, le moment que j'aime le plus... le hoglet se terminant, il faut prévoir un remplaçant de taille sans trop tarder, j'ai pas mal cafouillé pour trouver un projet sympa (dsl fabrice!) , j'ai pensé un v8 sur la base du v8 cirrus mais quelle bordel la dedans . après j'ai pondu un moteur stationnaire mais il est relativement moche. tout bien réflechi c'est le cirrus sur la base de plans au 1/6eme (strictly ic) qui est élu pour occuper nos machines. fabrice et moi allons donc faire deux moteurs. le but est de perfectionner les arbres à cames taillés dans la masse et les vilo d'un bloc. voici quelque photos de ce moteur prises sur google: (provenance: http://www. craftsmanshipmuseum.com ) le moteur est augmenté dans toutes ses cotes de 1.22 pour une question de pratique, c'est à dire que pour avoir les cotes en mm en partant d'inch il faut multiplier par 31... les carters seront issues de moules type acier pour en faire pas mal si besoin. coté allumage, le moteur sera confié à deux allumage dl double et non à des bougies type glow. c'est grace à la disposition sur le marcher français de bougies à filetage 1/4 32 (pouce) que cela est possible. voici l'une des bougie que j'ai commandé pour tester: c'est ultra rikiki! a nous de jouer! arbre à cames (camshaft) attention merritt a. zimmerman a inversé les deux dernières cames (la grosse boulette), donc si vous prenez les plans issues du strictly i.c april/may 1996, faites attention à corriger ce probleme. j'ai aussi fait l'erreur donc je dois tout refaire! pfff. l'avantage avec e.t westbury c'est que les plans sont bien fait et claires! en attendant la venue des dernières pièces du hoglet, j'ai pris un peu de temps pour tater les plans du cirrus sur mon petit tour (qui marche formidablement bien). cliquez pour agrandir la partie suivante est le découpage des cames avec le plateau diviseur. l'arbre à came est fini, le temp de travail est d'environ 4 à 5h, reste à lui faire un polissage. pour avoir 2 arbres à came correct il aura fallu 5 essais, prenez donc votre temps. les pignons (timing gears) ici les pignons de distrib, 36 et 18 dents, module 1, taillés à la fraise de forme. vidéo de l'usinage: oui, j'ai prévu un peu large! ils me serviront pour mes autres moteurs... les pignons en alu seront anodisés en bleu, pour le fun mais aussi pour avoir une meilleur dureté en surface. les bielles (connecting rods) ici les ancienne bielles, qui ne conviennent pas... les nouvelles bielles sont usinées avec ma x2 cnc dans une plaque d'alu de 6mm : (grâce aux vis à billes que j'ai adapté sur la x2, le rendu est nickel :) ) les cylindres etant donné que les segments sont des joints viton, pas besoin d'un acier ultra raide ou d'usiner de la fonte., j'ai donc choisi une nuance xc38 donc dureté moyenne. pour un fini super fin, nous disposons de brosse flex-hone (brosse à boulets en céramique) les ailettes sont tracées au trusquin avant usinage pour une meilleur disposition. le vilbrequin (crankshaft) le vilo n'est que sur deux paliers, il a donc été renforcé (acier très rigide et augmentation des diamètres minimum) les brutes sont découpés à la torche acétylène numérique! merci fabrice ;) et hop, un peu de tournage sur 3 axes parallèle et c'est joué! les soupapes (valves) la culasse (head) usinage des ailettes: les moules en acier (mold) pour un moulage propre, géométriquement bon et répétable nous avons décidé de faire l'ensemble des pièces en aluminium moulé dans des moules en acier. c'est long à faire mais au moins c'est pro et de cette manière nous pourrons sortir un kit très propre de ce moteur. ici les moules réalisé par fabrice et moi, ici le premier essai de moulage de carter, essai qui est raté. dans le cas présent le moule n'était pas encore assez chaud, et le passage de coulée est à rectifier. la fonderie est la partie la plus difficile, c'est à dire que trouver les bon paramètre est une phase longue et qui demande beaucoup d'interpretation des défauts. dans le cas présent la pièce est restée collée dans le moule. dommage car elle est géométriquement bonne... un bonne couche de poteyage devrait résoudre le problème. (on peu voir les coups de tourne-vis et de marteau sur la pièce, dire que dans le moule elle était bien!...) voici le moule sablé, avant le poteyage. des éjecteurs ont été rajoutés pour faciliter le retrait de la pièce. et voilà! enfin des carters proprement moulés! les carters superieurs et inferieurs sont les même, donc les moins réussis finiront en dessous (les tétons pour les poussoirs seront coupés donc ce n'est pas important si il en manque!) c'est grâce à l'utilisation précise de deux poteyage différents (un conducteur l'autre isolant) que la fonderie a
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Registrar: Gandi SAS
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DNSSEC: unsigned
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